���ϲ�����

In deze derde aflevering van “De weg naar Elektrisch – powered by ���ϲ�����” duikt presentator Koen Baert samen met drie experts in een thema waar de komende jaren alles om draait: de laadinfrastructuur voor elektrische vrachtwagens.

Aan tafel zitten:

• Dimitry Van Havere – founder van ReeLoad, EPC-specialist in snellaadpleinen voor trucks, bussen en haventerreinen
• Frank De Lannoit – oprichter van Brugge Geeft Energie, kennisplatform dat bedrijven helpt verduurzamen
• Tim Kok – ���ϲ�����-expert (via videovraag)

��

Hun gezamenlijke inzichten laten zien hoe complex én hoe kansrijk de toekomst van laden voor zwaar transport is.

Op de vraag of elektrische trucks de toekomst zijn, zijn de meningen duidelijk:

• Dimitry: “Binnen 10 jaar absoluut. Zeker in last-mile delivery is de weg naar elektrisch volledig ingezet.”
• Frank: “Ik geloof er 100 procent in. Niet omdat het kan, maar omdat het móét.”
  ��

Beiden benadrukken dat niemand exact kan voorspellen hoe de sector eruitziet over 20 of 30 jaar, maar de richting staat vast: elektrisch wordt een dominante drager, vooral voor regionaal en stedelijk vervoer.

Zowel Dimitry als Frank noemen elektrificatie “beide”: een gigantische kans én een stevige uitdaging.

��

Kansen
• Snellere groei van laadtechnologie
• Nieuwe businessmodellen voor bedrijven
• Grote vraag naar installateurs, engineering en infrastructuur
• Betere luchtkwaliteit en minder geluid
• Mogelijkheid tot slimmer energiebeheer met zon, wind en opslag

��

Uitdagingen
• Netcapaciteit en beschikbare aansluitingen
• Hoge investeringskosten voor laadinfrastructuur
• Vergunningen, regelgeving en trage processen
• Onzekerheid over verzekeringen en brandveiligheid
• Schaalbaarheid: wat werkt voor 10 trucks werkt niet zomaar voor 100

��

Dimitry vat het samen: “Wij zien ongelofelijk veel potentieel, maar we moeten het ook kunnen bouwen. En het net moet het aankunnen.”

Een kijkersvraag: hoeveel publieke laadpunten voor vrachtwagens bestaan er in Vlaanderen?

��

Het antwoord is confronterend:

• Vlaanderen: 11 trucklaadpleinen, zo’n 45 snellaadpalen
• ���������ë totaal: ongeveer 7.500 openbare DC-laders, maar vooral voor personenwagens
• Nederland: 125 trucklaadpleinen
• Nederland heeft 400 DC-punten die technisch geschikt zijn, maar vaak niet fysiek bereikbaar met aanhanger

��

Frank: “Ik ben van Brugge naar hier gereden en heb bijna 500 dieselvrachtwagens geteld. Elektrische? Geen enkele.”��Dat maakt één ding duidelijk: de infrastructuur staat nog in de kinderschoenen.

Frank vertelt hoe het laadplein in Brugge begon:

• De stad tekende een klimaatconvenant, maar bedrijven sloten niet aan.
• Brugge Geeft Energie organiseerde infosessies en verzamelde 23 bedrijven die wilden meedoen.
• 150 AC-installaties werden geplaatst via een collectieve subsidieaanvraag.
• Op een nabijgelegen terrein (70.000 m²) volgden:
  – een truckwash
  – een conciërgewoning
  – een magazijn
  – plannen voor een groot laadplein
• De ambitie: 120 trucks, waarvan 80 elektrisch inzetbaar

Maar dan komt het echte knelpunt:
• Aangevraagd vermogen: 7 MW
• Toegekend: 1 MW, met 4 jaar wachttijd

��

De oplossing?
• Een combinatie van gridconnectie, windturbines, zonne-energie en stationaire batterijen.
• En vooral: investeerders overtuigen met brieven van bedrijven die in de toekomst willen laden.

��

Frank: “Iedereen wil wel elektrisch, maar niemand wil als eerste investeren. Jij moet de kip én het ei tegelijk neerzetten.”

Dimitry legt helder uit dat laadinfrastructuur veel meer is dan “een laadpaaltje plaatsen”.

��

Een modern laadplein bestaat uit:
• Netaansluiting
• Hoogspanningscabines
• Transformatoren
• Civiele werken
• Kabelwerken
• DC-snelladers
• Batterijen voor peakshaving
• Software voor energiebeheer

��

ReeLoad bouwt daarom EPC-projecten: van engineering tot bouw en oplevering.

��

Zijn belangrijkste punt:
“Je moet ontwerpen met de toekomst in gedachten. Een laadplein dat vandaag werkt, moet binnen 2 jaar verdubbelbaar zijn.”

Frank rekent veel. Heel veel.

Hij schetst het scherpste inzicht van de aflevering:

• AC/DC-efficiëntie van laders verschilt vaak 2–7%
• Op jaarbasis kan dat bij een vloot tienduizenden euro’s schelen
• De energiekost bepaalt 24–26% van de totale vrachtwagenkosten
• Goed energiemanagement is belangrijker dan ooit

��

Frank: “Iedere cent telt. De dieselprijs kon je nooit beïnvloeden. Elektriciteit wél. Dat is het verschil.”

��

Dimitry vult aan:
“De laadpaal is maar één onderdeel. Alles draait om slim omgaan met zon, wind, batterijen en netcapaciteit.”

���������ë staat er opvallend beter voor dan Nederland:

• ���������ë: veel netaanvragen worden nog goedgekeurd
• Nederland: extreme congestie, jarenlange wachttijden, in sommige regio’s bijna geen nieuwe aansluitingen mogelijk

��

Maar, waarschuwt Frank:
“Het gaat snel veranderen. Eén windloze dag en je merkt meteen hoe kwetsbaar je bent.”

Verzekeringen en brandweerregels blijven één van de grootste struikelblokken:

• Geen uniform wettelijk kader
• Brandweerkorpsen hanteren verschillende eisen
• Verzekeraars twijfelen over risico’s en opladers
• Extra eisen zoals blusinstallaties, afscheidingen of noodstops kunnen fors kosten

��

Frank: “Zolang er geen kader is vanuit de overheid, blijft iedereen treuzelen.”

De gasten zijn unaniem:
• Vlaanderen doet veel (ecologiepremie, Clean for Transport, investeringsaftrek).
• Maar het mag niet stilvallen.
• Subsidies zijn een stimulans, geen structurele oplossing.
• Regels moeten sneller en duidelijker komen.
• De overheid moet transporteurs, chauffeurs en installateurs betrekken in de besluitvorming.

��

Frank: “De visie is goed, maar te theoretisch. Je moet mensen met modder aan hun schoenen aan die tafel zetten.”

Beide experts geven concrete adviezen:

• Denk 5–10 jaar vooruit
• Maak je ontwerp schaalbaar
• Plaats wachtbuizen voor latere uitbreidingen
• Voorzie grote manoeuvreerruimte voor trucks
• Betrek de brandweer vroeg
• Voorzie een duidelijk energiemanagementplan
• Kies een EPC-partner die van A tot Z ontzorgt
• Wees eerlijk naar investeerders en klanten over kosten en timing

��

Frank: “Wees realistisch. En eerlijk. Dan volgt vertrouwen vanzelf.”

Dimitry:��“Dat we binnen 10 jaar een laadplein net zo normaal vinden als een tankstation. Efficiënt, snel, schaalbaar.”

��

Frank:��“Dat ik onderweg eindelijk elektrische vrachtwagens zie in plaats van alleen diesel. Ik wil kunnen zeggen: kijk, het is ons gelukt.”