���ϲ�����

Het in Beveren gevestigde Stoop Projects begon in 2006 met één vrachtwagen voor groen- en infrastructuurwerken, maar is ondertussen uitgegroeid tot een indrukwekkende speler in de sectoren van de recyclage en de grond- en omgevingswerken. “We zijn onder andere actief in de recyclage van alle soorten bouwpuin, en verhuren ook containers en machines die door klanten gebruikt worden bij de recyclage en op werven,” zegt Kris Verhofstede, die samen met Marijke Stoop aan het hoofd staat van Stoop Projects. “De afgelopen jaren hebben we de activiteiten uitgebreid met drie extra sites: een recyclagefaciliteit in Lokeren, een betoncentrale in Aalst en de site in Temse, waar naast de stockage ook het onderhoud van en de herstellingen aan het verhuurmachinepark gebeuren.”

Het wagenpark van Stoop Projects telt 12 vrachtwagens, waaronder sinds kort voor het eerst twee ���ϲ�����’s. “Die kwamen er in eerste instantie op vraag van de chauffeurs,” lacht Kris Verhofstede. “Tot nu toe kochten we voornamelijk bij een ander merk, maar de reputatie van ���ϲ����� bij de chauffeurs is onverwoestbaar. En dat zouden de vrachtwagens die we bij ���ϲ����� Hamme besteld hebben ook moeten zijn.”

��

Om daarvoor te zorgen, koos het bedrijf in elk geval een uitstekende basis: de XT-modellen van ���ϲ�����. Die zijn dankzij onder andere een stalen bumper, robuuste spiegels en een reeks extra verstevigings- en beschermingselementen gebouwd om te gedijen in de meest uitdagende omstandigheden. “Onze vrachtwagens krijgen wel wat op hun bord. Vooral dan het exemplaar dat we met een dieplader inzetten voor het uitzonderlijk vervoer van onze verhuurmachines. Daarvoor kozen we een ���ϲ����� 530S V8, met een blok dat genoeg reserve heeft om zware lasten efficiënt te vervoeren. Daarvoor beschikken over een permanente toelating voor uitzonderlijk vervoer tot 78 ton,” aldus Verhofstede.

Bij de andere drie exemplaren die Stoop Projects bestelde, gaat het om de G460 B6X4NA-XT met liftbare aandrijfas en voorzien van een container-haaksysteem. “We zetten ze vooral in voor het leveren van containers of kleinere machines, vaak op werven, waarbij de XT-uitvoering goed van pas zal komen. De combinatie met een liftbare achteras vind je niet bij elk merk, en het is dan ook een stevige troef voor ���ϲ�����. Het zorgt enerzijds voor extra stabiliteit wanneer we een volgeladen container vervoeren, en anderzijds voor extra zuinigheid en minder slijtage wanneer we leeg rijden en de achteras niet gebruikt wordt.”

��

Maar die liftbare achteras is niet de enige troef om te zorgen voor een lager brandstofverbruik. De befaamde 13 liter ‘Super’-aandrijflijn zorgt gemiddeld voor een brandstofbesparing tot 8%. “Het lage brandstofverbruik zorgt in de praktijk uiteraard voor lagere kosten, wat natuurlijk ook mooi meegenomen is. Het is goed voor ons en onze klanten die duurzaamheid hoog in het vaandel dragen.” En die roep om verduurzaming is in een sector als de bouw en recyclage geen holle kreet. “We werken actief mee aan de vergroening van de omgeving en het vastgoedpatrimonium, met een zo groot mogelijk hergebruik. De impact zou nog een stuk hoger kunnen zijn, als het vergunningenbeleid gelijke tred zou houden met de ambities van de sector, maar wij dragen in elk geval maximaal on steentje bij,” besluit Kris Verhofstede.