���ϲ�����

“We willen zorgen voor nieuwe energie voor alle transportaankopers die zich richten op het verminderen van hun koolstofvoetafdruk”, zegt Stefano Fedel, Executive Vice-president en Head Sales & Marketing bij ���ϲ�����. “Ongeacht hun individuele gebruik kan ���ϲ����� een modulaire oplossing voor ze creëren die aan hun specifieke behoeften voldoet.”

��

De ���ϲ�����-stand reflecteert die boodschap: ���ϲ����� zal alles laten zien, van de laatste winnaar van de Green Truck Award met een verbrandingsmotor van 460��pk die op HVO kan draaien, tot een batterij-elektrische trekker met maar liefst 728��kWh geïnstalleerde capaciteit. En alle “hardware” wordt aangevuld met toonaangevende en slimme digitale diensten voor financiering, verzekering, onderhoud, opladen en chauffeurstraining. Samen vormen ze maatwerkoplossingen die efficiëntie, winstgevendheid en duurzaamheid mogelijk maken.

��

“We zijn extreem trots op onze capaciteit om precies de juiste oplossing te creëren voor elke individuele klant”, zegt Fedel. “We hebben nu bijvoorbeeld drie verschillende elektrische machines die beschikbaar zijn in negen vermogensafgifteniveaus, wat geweldig is. En hetzelfde geldt voor onze batterijpakketten: ���ϲ�����’s modulaire denkwijze zorgt voor geoptimaliseerde klantoplossingen, waardoor klanten de juiste hoeveelheid geïnstalleerde capaciteit op hun vrachtwagens kunnen hebben en laadcapaciteit kunnen inwinnen.”

���ϲ����� breidt het BEV-aanbod nu in een hoog tempo uit. Het geheim achter deze snelheid is dat ���ϲ����� in staat is om haar modulaire benadering toe te passen op elektrische oplossingen. Naast de grote verscheidenheid aan elektrische machines en opties met betrekking tot batterijpakketten, kan ���ϲ����� ook verschillende chassis, PTO’s, cabinevarianten en asconfiguraties aanbieden, waaronder een 6x4 voor BEV’s, wat een veelgevraagde optie is.

��

“Onze legendarische modulaire ���ϲ�����-denkwijze werkt net zo goed voor BEV-oplossingen”, zegt Fedel. “Het helpt ons om klantwaarde te leveren in een tempo en op een niveau dat anders niet mogelijk zou zijn geweest. Het vergt wat extra slim nadenken wanneer we dingen ontwikkelen, maar dat loont bijna onmiddellijk. We kunnen bijvoorbeeld aspecten zoals bereik versus laadcapaciteit optimaliseren en ervoor zorgen dat de oplossing voor de klant perfect is voor hún gebruik in de praktijk.”

��

In 2024 is duidelijk geworden dat de BEV-oplossingen van ���ϲ����� echt hoogwaardig zijn vanuit het gebruikersperspectief en passen bij wat de klanten vragen. Feedback van klanten, perstests en andere activiteiten hebben bevestigd dat de BEV’s van ���ϲ����� krachtig en stil zijn en precies leveren wat ze beloven, of nog meer, als het gaat om bestuurbaarheid, bereik en opladen. Kortom, ���ϲ�����’s BEV’s zijn volledig ontwikkelde oplossingen die vanuit elk perspectief operationeel kunnen worden gebruikt. Maar het is duidelijk dat, voordat er echt een grote BEV-doorbraak kan plaatsvinden, externe factoren zoals de oplaadinfrastructuur moeten worden verbeterd.

��

“De hele transportindustrie worstelt met aspecten zoals opladen, het gebrek aan relevante subsidies en andere onzekerheden die voor een mentale blokkade bij sommige klanten zorgen”, zegt Fedel. “We creëren samenwerkingsverbanden om ze te ondersteunen en voor te lichten over de mogelijkheden. Ik ben van mening dat veel klanten met vaste routes en de mogelijkheid voor opladen bij het depot en de bestemming al kunnen zorgen voor een transformatie in de manier waarop ze werken.”

���ϲ����� introduceert twee nieuwe diensten bij IAA (zie afzonderlijke persberichten) die gebaseerd zijn op digitalisering en ���ϲ�����’s uitgebreide ervaring met connected vehicles. ���ϲ����� loopt voorop met digitale oplossingen die de werkzaamheden van klanten ondersteunen door de voertuigen operationeel en volledig onder controle te houden. Door de koppeling tussen het My ���ϲ�����-portaal en de ���ϲ����� Driver-app verder te verbeteren, wordt ook de interactie binnen de bedrijven eenvoudiger en efficiënter. Positionering, controles voor het rijden, resterende rijtijd en andere cruciale taken worden eenvoudig om te beheren.

��

“We hebben een compleet, digitaal ecosysteem rond al onze vrachtwagens gecreëerd, onafhankelijk van hun specificatie”, zegt Fedel. “Onze klanten stellen het zeer op prijs dat we verschillende gedigitaliseerde diensten toevoegen met de bedoeling het leven voor zowel vervoerders als chauffeurs gemakkelijker te maken.
Eén enkel toegangspunt voor het afhandelen van zaken als verzekeringen, onderhoud, financiering of preventieve vervanging zorgt voor zowel winstgevendheid als uitstekende uptime.”

Dit specifieke voertuig is in veel opzichten bijzonder; twee van de meest voor de hand liggende aspecten zijn de aandrijflijn en de batterijcapaciteit. Dit is de eerste keer dat ���ϲ����� de nieuwe elektrische machine EM��C1-4 tentoonstelt. Hij heeft één elektromotor, vier versnellingen en is verkrijgbaar in maar liefst vijf verschillende vermogensniveaus (dit is de 400��kW-versie). De EM��C1-4 wordt de volume-aandrijflijn in ���ϲ�����’s portfolio van BEV’s en heeft het potentieel om een breed scala aan toepassingen aan te drijven – in veel opzichten is het equivalent aan de 13-liter Super verbrandingsmotor.

��

Het tweede dat opvalt bij deze vrachtwagens is de batterijcapaciteit – deze heeft een geïnstalleerde capaciteit van maar liefst 728��kWh, bereikt door een zevende accu onder de cabine te plaatsen. Dit zou betekenen dat een vrachtwagen van veertig ton een bereik van ten minste 530��kilometer zou hebben voordat deze moet worden opgeladen.

��

���ϲ����� wil er echter graag op wijzen dat klanten beter kunnen kijken naar het bereik dat ze daadwerkelijk nodig hebben om het potentiële bereik te maximaliseren; het heeft geen zin om meer accu’s mee te nemen dan wat de opdracht vereist. De keuze voor een geïnstalleerd vermogen van 520��kWh zou bijvoorbeeld een hogere laadcapaciteit en de mogelijkheid voor een kortere wielbasis betekenen.

��

Deze vrachtwagen met wissellaadbak, de P160+, is een van ���ϲ�����’s krachtigste elektrische machines, verkrijgbaar in twee vermogensniveaus, 400 of 450��kW. Met zijn 6x2 configuratie en een maximaal bereik van meer dan 500��kilometer is dit het perfecte voorbeeld van een BEV-vrachtwagen die geschikt is voor breed scala aan operationele activiteiten en opdrachten.

��

Hij kan onder de juiste omstandigheden (een voldoende krachtige lader) in 85��minuten opladen van leeg tot 100��procent, maar bij normaal gebruik is een oplaadsessie meestal van 20 procent tot 80 procent. De GTW kan tot 45 ton zijn en beschikt over de noodzakelijke PTO-capaciteiten voor het aandrijven van kranen, steunpoten of een opbouw met haaklift. En de motorkoppel, 2800��Nm, is vergelijkbaar met de klassieke V8-motor.��

��

Ja, deze R��460-vrachtwagen met een biogasmotor is...ongebruikelijk. De aandrijflijn, ���ϲ�����’s krachtigste en energiezuinigste biogasmotor, is inmiddels vrij bekend geworden, maar daar gaat het niet om. Kijk naar de tankinstallatie – gecomprimeerd biogas (CBG) aan de ene kant en vloeibaar biogas (LBG) aan de andere kant. Deze vrachtwagen kan tanken bij elk tankstation in Europa dat geschikt is voor vrachtwagens. LBG biedt een groter bereik vanwege de hogere dichtheid, terwijl CBG-tankstations tegenwoordig steeds meer voorkomen in Europa.

��

De chauffeur zal geen verschil merken, ongeacht de tank die de motor voedt: wanneer het gas de injectoren bereikt, heeft de motor geen idee hoe het werd opgeslagen. Maar de bestuurder zal één ding opmerken: gasmotoren maken minder lawaai.

��

Biomethaan, verbeterd tot biogas, zou de voorkeursbrandstof zijn voor deze vrachtwagen met een CO₂-reductie tot 90 procent. Klanten zullen waarschijnlijk een van de twee systemen kiezen en niet beide, maar het punt is dat ���ϲ�����, wat de klant ook nodig heeft of beschikbaar heeft, een op maat gemaakte gasoplossing kan leveren, met bereiken tot 1800��kilometer met LBG.

��

Deze vrachtwagen is de regerend kampioen van de prestigieuze Duitse vergelijkingstest “Green Truck”, jaarlijks georganiseerd door de tijdschriften “Trucker” en “Verkehrsrundschau”. Deze wedstrijd bestaat sinds 2011 en is inmiddels 14 keer gehouden. Tot nu toe scoorde ���ϲ����� een totaal van negen overwinningen, vier tweede plaatsen en één 5^e plaats in het allereerste jaar. Het spreekt voor zich dat geen enkel ander merk zelfs maar in de buurt van ���ϲ�����’s staat van dienst kan komen.

��

De beste vrachtwagen in de test wordt bepaald door een formule toe te passen die alle relevante aspecten van transport-efficiëntie en duurzaamheid omvat: brandstofverbruik, gemiddelde snelheid, gebruikt AdBlue-volume en het gewicht van de vrachtwagen (hoe lichter, hoe beter).

��

Wat is er zo bijzonder aan deze ���ϲ�����-vrachtwagen? Waarom is hij over een afstand van 100��km gemiddeld 0,4��liter zuiniger dan de nummer twee? Het eenvoudige antwoord is: niets. Het is gewoon wat we doen. Deze ���ϲ����� 460��R is een reguliere productievrachtwagen, gespecificeerd met de relevante versnellingen voor de wegen buiten München die de Green Truck-organisatoren gebruiken. Hij heeft de Super-motor, is licht (7.040��kg), krachtig en uitgerust met de nieuwste versie van ���ϲ�����’s systeem met Active Prediction en Cruise Control. En het beste van alles: elke ambitieuze klant kan zijn eigen Green Truck-winnaar bestellen met precies dezelfde specificaties en dezelfde uitstekende prestaties.

��

Deze vrachtwagen laat zien hoe echt vermogen, brandstofefficiëntie en lagere CO₂-uitstoot in één voertuig kunnen worden gecombineerd. ���ϲ�����’s legendarische V8-motoren kunnen worden gebruikt met HVO of andere biodiesels (twee van de vier vermogensniveaus), waardoor CO₂-reducties tot 90��procent worden bereikt. En ongeacht de brandstof die wordt gebruikt, dit koppelmeesterwerk van 660��pk en 3300��Nm presteert onder de zwaarste omstandigheden en bij de meest veeleisende werkzaamheden. Het is dus geen verrassing dat de ���ϲ����� V8 zo vaak wordt gebruikt door mensen die gebruik maken van 64-ton houtvrachtwagens in de bossen van de Scandinavische landen.

Dit specifieke voertuig is uitgerust met de G33 ���ϲ����� Opticruise-versnellingsbak en een 4700D ���ϲ�����-retarder, die zeer nuttig zijn en bijdragen aan uitstekende Total Cost of Ownership. De G-serie versnellingsbakken voor ���ϲ����� Opticruise zijn onlangs aangevuld met de G38-versie, die speciaal bedoeld is voor gebruik met ���ϲ�����’s sterkste motor met 770��pk en 3700��Nm.��

��