���ϲ�����

Spreman da ispuni najteže ciljeve u vezi sa emisijom u budućnosti i posluži kao srce pogona koji uspostavlja novi vodeći industrijski standard ekonomičnosti goriva, ���ϲ����� Super motor postaje najnapredniji motor sa unutrašnjim sagorijevanjem koji smo ikad napravili.

��

Iza Super nivoa performansi bez premca kriju se značajna poboljšanja performansi sagorijevanja i aspiracije motora, podmazivanja i hlađenja i efikasnosti turbo punjenja. Takođe sadrži niz vodećih tehnologija motora u industriji, kao što su sistem ���ϲ����� Twin SCR i novi, moćni sistem upravljanja motorom, kako bi se osigurala superiorna ukupna operativna ekonomičnost motora u svim uslovima.

��

Ne samo što se motor ističe na planu efikasnosti već je i vrhunski izdržljiv. Izvanredna tehnička izdržljivost motora Super osmišljena je tako da vam pruži veću radnu efikasnost, manje zaustavljanja radi održavanja i povećanu dužinu radnog vijeka za čak 30%. Sve ovo se kombinuje da bi vam pružilo ukupnu operativnu ekonomičnost bez premca i održalo vaše poslovanje dalje nego ikada u odnosu na transportne izazove sjutrašnjice.

• Dostupno sa 420, 460, 500 i 560 konjskih snaga
• Puni obrtni moment dostupan od 900 obrtaja u minutu za poboljšanu voznu sposobnost
• Povećano vrijeme rada zbog dužih intervala održavanja
• Veća produktivnost i povećano korisno opterećenje (uz opcioni CRB)
• Mogućnost dodavanja aktivnog tempomata (AiCC) bez retardera (sa opcionim CRB-om)
• Dva nova opciona kardanska vratila sa motorom koji nude povećan obrtni moment do 1000 Nm i izlaznu snagu do 238 kW
• Integrisano upravljanje kompletnim performansama pogona�� ��

��

Vodeći sistem ���ϲ����� Twin SCR predstavlja središte nenadmašne efikasnosti motora Super. Uvodeći dvostruko doziranje AdBluea u proces naknadne obrade pogonskog sklopa, sistem ���ϲ����� Twin SCR omogućava redefinisanje granica performansi sagorijevanja, dok i dalje ispunjava buduće očekivane zakonske zahtjeve sa još većim zahtjevima za emisiju azotnih oksida.

��

Vrhunska snaga i izdržljivost����

Sa opsegom snage do 560 KS i obrtnim momentom do 2800 Nm, Super pruža više snage nego ikad ranije na ���ϲ����� 6-cilindričnom rednom motoru. Takođe se odlikuje ekstremnom izdržljivošću, stvarajući pogon bez napora i najveći obrtni moment pri nižim obrtajima.

��

Integrisano pomoćno kočenje����

Super integrisani sistem za kompresiju motora kočnica (CRB) uvodi snažan pomoćni kapacitet kočenja do 350 kW – pružajući glatkiji i bezbjedniji pogon. Omogućen kroz novi dizajn glave cilindra motora Super, sa dvojnom gornjom bregastom osovinom i optimizovanim nizom ventila, opcionalni CRB niske težine može čak i da zamijeni ili upotpuni ���ϲ����� R4700D retarder u zavisnosti od vašeg načina rada.

��

Kako unaprijeđujete platformu za motor koji je dobio nagradu Evropskog zelenog kamiona pet godina zaredom? Kako razvijate pogon koji će ojačati vodeću poziciju kompanije ���ϲ����� u industriji u okviru održivog transporta do kraja ove decenije?��

��

Projektanti u tehničkom centru kompanije ���ϲ����� koji su dobili ove zadatke kažu da odgovori glase: odlučnost, inovativnost i fokus na klijente.

��

„Početak od nule značio je da možemo da koncentrišemo sav naš projektantski rad sa potrebama klijenata u fokusu, bez ograničenja. Zato sada možemo da predstavimo proizvod koji je zaista potreban transportnoj industriji ovdje i sada, kako bismo preduzeli neophodne korake ka održivoj budućnosti“, kaže pomoćnica glavnog inženjera Linda��Puk��Bergren.��

��

„Potrošnja goriva je značajno smanjena za dio veoma široke oblasti brzine motora i opterećenja?“ To znači da će mnoge različite primjene, kao što su dugolinijska, građevinska i šumarska vozila, imati koristi od poboljšanja i emitovanja manje ugljen-dioksida“, kaže Magnus Nilson, tehnički menadžer u odjeljenju za naknadnu obradu izduvnih gasova.��

��

Zahvaljujući ovoj izuzetnoj energetskoj efikasnosti i drugim značajnim novostima u ���ϲ����� pogonu – ušteda goriva od osam ili više procenata može da se postigne u operacijama dugolinijskog prevoza. I to je u poređenju sa nivoima performansi kompanije ���ϲ����� koji su već vodeći u industriji. Efikasno je upravo postalo superefikasno.

��

Dakle, šta je „ispod haube“ Super 13-litarskog motora? U stvari, dosta toga.��

��

Karakteristike uključuju dvojnu gornju bregastu osovinu, optimizovane injektore, poboljšano sagorijevanje, optimizovanu pumpu visokog pritiska za gorivo, poboljšano hlađenje i podmazivanje, povećanje efikasnosti turbokompresora i vrhunski sistem upravljanja motorom.

��

Ne samo to; ���ϲ����� sistem selektivne katalitičke redukcije sa dvostrukim doziranjem, koji dokazano pruža odličan kapacitet uštede goriva i poboljšanu produktivnost i radnu efikasnost, napravljen je ispočetka. Sistem je zaslužio sopstveno ime:�����ϲ����� Twin SCR.

���ϲ����� standardna i snažna Opticruise serija je ključna za realizaciju potencijala za uštedu goriva platforme Super motora. Lagana, kompaktna, glatka i brza, savršeno odgovara 13-litarskim motorima.

��

Kada su inženjeri razvoja motora kompanije ���ϲ����� pomjerali granice da bi kreirali najčistiju i najtanju platformu za motor sa unutrašnjim sagorijevanjem koju je svijet ikada vidio, morali su da pruže najbolje moguće uslove da bi ona ispunila svoj puni potencijal. Zbog toga je, čak i u ranoj fazi razvojnog projekta, postojala tijesna veza između inženjera razvoja motora kompanije ���ϲ����� i njihovih kolega koje konstruišu transmisiju i mjenjač.

��

„Ovakav pristup omogućio nam je da osmislimo novi pogon potpuno iz početka, sa holističkom perspektivom“, kaže Per Norberg, viši inženjer u timu za razvoj��transmisije kompanije ���ϲ�����.

Pružajući potpuno integrisanu filozofiju dizajna niskog broja obrtaja u pogonu, ���ϲ����� predstavlja zadnju��osovinu sa jednom redukcijom R756 sa bržim stepenom prenosa – nudi širi opseg stepena prenosa��od 1,95 do 4,11 i namjenski je dizajnirana da omogući��izuzetnu��super snagu ���ϲ����� Super pogona.

��

Zajedno sa��smanjenom težinom komponenti,��poboljšanom tehničkom robusnošću i��nižim nivoima unutrašnjeg trenja,��zadnja osovina ���ϲ����� R756 sa jednom redukcijom��dovoljno je prilagodljiva da savlada čitav niz primjena u transportu.��

• Zadnja pogonska osovina ���ϲ����� R756 sa jednom redukcijom zamjenjuje ���ϲ����� R665, ���ϲ����� R753 i većinu primjena ���ϲ����� R780 osovina, opslužujući širok spektar operacija vozila do bruto težine voza od 53 tone, od lakih dugih transporta do kipera i sakupljanja otpada

• Poboljšana robusnost modela ���ϲ����� R756 dizajnirana je da pruži produženi radni vijek trajanja, kao i produžene servisne intervale

• R756 nudi smanjenu težinu komponenti do 27 kilograma u poređenju sa zadnjom osovinom ���ϲ����� R780 sa jednom redukcijom

• Trajni filter za ulje omogućava smanjenje troškova održavanja i doprinosi produženom intervalu zamjene ulja za čak 50%, u zavisnosti od vašeg tipa rada

Manji gubici energije. Poboljšana efikasnost. Ušteda goriva od jednog procenta samo na zadnjoj osovini. Možete postići još više zahvaljujući potpunoj integraciji sa mjenjačem, što će vam omogućiti da koristite brže glavne prenosnike zadnje osovine. Tim razvojnih inženjera za osovine u kompaniji ���ϲ����� je ponovo uspio. 

Gdje bi bila filozofija niskog broja obrtaja i visokog obrtnog momenta kompanije ���ϲ����� bez savremenih komponenti i softvera koji kompletan kamion čine nečim više od zbira njegovih djelova?  Pa, to ne bi bio Super da i svaki dio nije super. 

 ��

Zato su projektanti i inženjeri konstruktori u ���ϲ����� tehničkom centru u gradu Sodertalje u Švedskoj uvijek posmatrali najsitnije detalje: gdje god postoji mogućnost da se postigne veća efikasnost, gdje god ima grama koji bi mogli da se isijeku da bi bilo lakše, gdje god postoji trenje koje treba da se smanji, gdje god postoji novčić koji treba uštjedeti za klijente, vrijedi se baviti time. 

 ��

„Uspjeli smo da predstavimo fantastičnu komponentu. To je zadnja osovina koja odgovara najboljem pogonu na svijetu.“, kaže Torvald Ilg, glavni inženjer u odjeljenju za razvoj osovina i pogona u kompaniji ���ϲ����� i jedan od razvojnih inženjera koji je radio na programu zadnje osovine. �į

„Sjajno je dizajnirati komponentu koja čini vozača malo srećnijim svaki put kad napuni rezervoar“, dodaje on. 

 ��

Glavni prenosnik zadnje osovine – sveobuhvatna osovina sa jednom redukcijom – prva je koja je objavljena u potpuno novom programu zadnje osovine koja se fokusira na poboljšanu efikasnost. Novi zupčanik osovine će sam smanjiti potrošnju goriva za čak jedan procenat zbog smanjenog unutrašnjeg trenja. A zajedno sa povećanjem raspona između stepeni prenosa mjenjača G33 i G25, postoji potencijal za dodatnu uštedu goriva.

 �į

Dakle, kako je tim za istraživanje i razvoj u kompaniji ���ϲ����� uspio da poboljša efikasnost zadnje osovine? Kućište osovine je lakše od prethodnog modela. Specijalni ležajevi sa niskim trenjem se koriste u cijelom sklopu, što je posebno važno na manjem zupčaniku. Štaviše, djelovi imaju tešnju toleranciju i mašinski su glatkije obrađeni u proizvodnji, što dovodi do minimalnih gubitaka energije. 

 �į��

Torvald Ilg kaže i da je njegov tim imao blizak kontakt sa ostalim razvojnim timovima kompanije ���ϲ�����, koji se fokusiraju na platformu 13-litarskog motora Super, mjenjač, kao i rezervoare i fleksibilnu šasiju. 

Da bi upotpunila poboljšanu izdržljivost i efikasnost Super pogona, kompanija ���ϲ����� uvodi najsvestraniju i najizdržljiviju šasiju do sada. Zasnovana na ���ϲ����� modularnom sistemu i ponudi predvidljivijih rasporeda na šasiji, MACH, modularna arhitektura šasije kompanije ���ϲ�����, pruža više mogućnosti da navedete i upravljate svojim ���ϲ����� kamionom na način koji je zaista prilagođen primjeni i vašem poslovanju. Ne samo što je ovo dizajnirano da vam omogući lakši proces izrade karoserije, već može značajno poboljšati raspodjelu tereta, potencijal nosivosti i radni domet ���ϲ����� kamiona.

��

Paleta robusnih rezervoara za gorivo

���ϲ����� predstavlja asortiman aluminijumskih rezervoara za gorivo u obliku slova D, u rasponu od 165 litara do 910 litara i sa geometrijskim dizajnom koji je lakši i robusniji nego ikad ranije.

��

Iskoristite više goriva nego ikada ranije

Kada se specificira sa ���ϲ����� Super 13-litarskim motorom, asortiman rezervoara za gorivo dolazi sa jedinicom za optimizaciju goriva postavljenom na bočnom zidu, koja nudi lak pristup servisnim ji mogućnost povećanja korisne zapremine goriva u rezervoaru. To smanjuje mrtvu težinu rezervoara, dajući vam duži radni domet i osiguravajući da možete da iskoristite više goriva iz rezervoara nego ikada ranije.

��

Poboljšan odnos za AdBlue

Bočno postavljeni SCR rezervoari kompanije ���ϲ����� ključni su dio superiorne kontrole emisije ���ϲ����� pogonskog sklopa. Sistem ���ϲ����� Twin SCR uvodi veći kapacitet AdBlue zapremine, koji se isporučuje u vidu 123-litarskih i 150-litarskih SCR rezervoara, kako bi nastavio da obezbjeđuje pun odnos zapremine 1:1 između goriva vašeg ���ϲ����� kamiona i kapaciteta tečnosti AdBlue.��

• Sa šasijom uvodimo i skup pravila za šablone rupa na okviru, sa namjenskim rupama za montažu djelova unutar i izvan okvira. Rezultat je modularniji i predvidljiviji raspored šasije, koji eksponencijalno povećava teoretski broj rasporeda šasije

• Raspored šasije omogućava da se postigne više upotrebljivog goriva i 1:1 odnos SCR/gorivo, stvarajući veći operativni domet

• Optimizovani kapacitet goriva i raspodjela opterećenja šasije takođe rezultiraju povećanom nosivošću za naše klijente

• Poboljšana fleksibilnost kompozicije šasije omogućava bolju integraciju kamiona i karoserije. To omogućava daleko glatkiji i isplativiji proces montaže, kao i poboljšanje vuče, opterećenja i produktivnosti. Na primjer, raspored sada omogućava montiranje komponenti šasije (npr. rezervoar za gorivo) počevši od prednje ili od zadnje osovine. Poboljšana raspodjela težine može značajno povećati potencijal nosivosti, dok istovremeno stvara slobodan prostor za dodatne komponente šasije

��

��

Kada je riječ o razvoju energetski najefikasnijeg kamiona koji je transportna industrija ikada vidjela, sve se računa. Zbog toga je kompanija ���ϲ����� uložila znatne resurse u razvoj novog programa fleksibilnih šasija i rezervoara, koji igra važnu ulogu u realizaciji punog potencijala novog asortimana motora, sistema naknadne obrade izduvnih gasova, mjenjača i zadnjih osovina.

��

„Program rezervoara nam omogućava da maksimalno povećamo doticanje goriva u rezervoaru. Naša filozofija tokom razvojnog projekta bila je: „Zašto nositi dodatno gorivo kao beskorisno opterećenje, kada umjesto toga možete ga koristite za kapacitet opterećenja?“, kaže Aline Feras Larson, inženjer dizajna u odjeljenju za istraživanje i razvoj kompanije ���ϲ�����.

��

Program šasije i rezervoara sadrži rezervoare za gorivo u obliku slova D napravljene od aluminijuma. Rezervoari su jači, ali i lakši, a njihov dizajn povećava iskorišćenost goriva. Takođe su uključeni SCR bočni rezervoari. Sve to povećava radnu efikasnost vozila.��

��

Istovremeno, inženjeri razvoja kompanije ���ϲ����� su poboljšali fleksibilnost okvira i sastav šasije.��

��

„To klijentu daje veći izbor gdje će postaviti rezervoare na okvir, što je veliko poboljšanje i za njega i za graditelje karoserija kamiona, s obzirom na to da to stvara mogućnosti za efikasniju raspodjelu opterećenja“, kaže Paula Puk, šefica odjeljenja za instalaciju SCR sistema u kompaniji ���ϲ�����.

��

Jedan od ključnih faktora za omogućavanje neuporedive efikasnosti kamiona ���ϲ����� Super je pametna jedinica za optimizaciju goriva. Ta jedinica je priključena na primarni rezervoar i radi kao prihvatni rezervoar.��

��

„Način na koji je prihvatni rezervoar podešen sa električnim pumpama omogućava korisniku da ima 'gorivo na zahtjev': dobijamo tačno onu količinu goriva koja je potrebna motoru, ne više od toga“, kaže Aleks��Elofson��Alenijus,��razvojni inženjer koji je radio na projektu.

��

Jedinica za optimizaciju goriva donosi mnoštvo drugih poboljšanja za klijente, kao i za ukupan učinak pogona. Sada postoje duži servisni intervali za dva filtera za gorivo pod pritiskom. Ovi servisni intervali su usklađeni sa intervalima promjene ulja, što znači manje posjeta radionici i više vremena na putu.��