���ϲ�����

���ϲ�����l on ambitsioonikas elektrifitseerimise teekaart – meie eesmärk on, et aastaks 2030 moodustaksid akuelektrilised sõidukid (BEV-id ehk Battery Electric Vehicles) poole meie aastasest müügist. Ainuüksi sellest siiski ei piisa, et saavutada transpordisektoris vajalik kasvuhoonegaaside heitkoguste vähenemine. Kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamiseks on vaja laia valikut lahendusi, millest üks on biometaan.

Raskesõidukite pikk keskmine eluiga tähendab, et fossiilne diisel ja gaas tuleb asendada aktiivselt ka olemasolevates autoparkides – tavaliselt kestlike valikutega nagu HVO, biodiisel ja biometaangaas. Kui soovime saavutada süsinikdioksiidi heitkoguste ülemaailmse poole võrra vähendamise igal kümnendil, on vajalik vähendada tegelikke kasvuhoonegaaside heitmeid kogu ahelas - alates allikast kuni ratasteni, kooskõlas Pariisi kokkuleppega.

Stockholmi Keskkonnainstituudi (SEI) aruanne „Accelerating to zero” näitab, et isegi kui tööstusharuna saavutame 2030. aastaks eesmärgi, mille kohaselt 50% uutest müükidest moodustavad akuelektrilised sõidukid, on 90% sõidukipargist endiselt varustatud tavapäraste sisepõlemismootoritega. Nende eesmärkide saavutamiseks tuleb neid senisest palju suuremas ulatuses käitada mittefossiilsete kütustega, näiteks biometaangaasiga.

Metaan on nii biogaasi kui ka maagaasi põhikomponent, kuid ühe olulise erinevusega:

Maagaas on fossiilkütus. Seda ammutatakse maapõuest, sama moodi nagu naftatki.��
��

Biogaas on taastuv kütus. Seda toodetakse orgaanilistest jäätmetest – näiteks toidujäätmetest, sõnnikust või reoveesettest – kääritamise teel.��

Peaaegu igat tüüpi veokid. ���ϲ����� tipptasemel gaasimootor – nii 9- kui ka 13-liitrises versioonis – sobib enamiku raskete veotööde jaoks. Biometaan on lihtsalt üks parimaid viise fossiilkütustest loobumiseks nii veokite kui ka busside puhul, pakkudes suhteliselt väikese investeeringu eest võimalikult suurt CO₂-heite vähendamist.

Meie uus Euro 6 gaasimootorite valik pakub kuni 5% suuremat kütusetõhusust võrreldes eelmise põlvkonnaga. Kütusepaagi valikud on saadaval nii suru- kui ka veeldatud gaasi jaoks ning sõiduulatus on võrreldav diiselsõidukitega.

Biogaas võimaldab võrreldes diisliga vähendada CO₂-heidet 50–90%, tavaliselt umbes 80% kogu elutsükli (well-to-wheel) arvestuses.

LNG tähendab veeldatud maagaasi (Liquefied Natural Gas). LBG tähendab veeldatud biogaasi (Liquefied Biogas). LNG/LBG-d hoitakse väga madalatel temperatuuridel vedelal kujul, mis tagab suurema energiatiheduse ja pikema sõiduulatuse ning sobib seetõttu hästi pikamaavedudeks.

CNG tähendab surumaagaasi (Compressed Natural Gas). CBG tähendab surubiogaasi (Compressed Biogas). CNG/CBG-d hoitakse kõrge rõhu all, mistõttu sobivad need eeskätt lühemateks ja regionaalseteks vedudeks.

Veeldatud gaas võib kõlada vastuoluliselt, kuid tegemist on gaasiga, mis on jahutatud vedelasse olekusse. Temperatuur on –130 kuni –160 °C, mis tähendab, et veeldatud sõidukigaas võib nahaga kokkupuutel põhjustada külmakahjustusi.

Orgaaniliste jäätmete – sõnniku, reovee ja toidujäätmete – lagunemisel tekib metaan. Seetõttu saab orgaanilised jäätmed suunata prügilate asemel biometaangaasi tootmisprotsessi.

Esimeses etapis – anaeroobses kääritusjaamas – kogutakse ja eeltöödeldakse jäätmed ning kasulike bakterite abil kiirendatakse lagunemisprotsessi. Tulemuseks on segu, mis sisaldab 50–60% metaani, ülejäänu on peamiselt CO₂. Seda nimetame biometaaniks.

Biometaan puhastatakse ja töödeldakse edasi, CO₂ eraldatakse ning tulemuseks on vähemalt 97% metaani sisaldav kütus – sõidukikütus, mida nimetame biometaaniks.

Lisaks sellele, et väldime jäätmete eemaldamisega metaani lekkimist prügilatest, saame ka väärtuslikke kõrvalsaadusi. Näiteks saadakse ringlusse võetud fosforist ja lämmastikust bioväetist ning CO₂ püütakse kinni toiduainetööstuses või tööstuslikes rakendustes kasutamiseks. Kõik kõrvalsaadused kogutakse kokku, et panustada nii majanduslikku kasusse kui ka CO₂-heite vähendamisse.

Kuid olemasolevad prügilad jäävad veel paljudeks aastateks ning lekitavad endiselt metaani. Ka selle metaani saab kinni püüda ja muundada nn toiduvalmistamisgaasiks – asendades puitu või sütt – või generaatori abil elektriks. Oluline panus kliimamuutuste leevendamisel ja sellega kohanemisel.

Kuna CO₂-heite vähenemine toimub kogu süsteemi mitmes etapis, võib see ainulaadne ringmajandusel põhinev süsteem tagada üle 100% CO₂-vähenduse.

Peaaegu kõike orgaanilist, näiteks:
��

Reovesi

•��reoveepuhastusjaamade sete��
��

Orgaanilised tahked jäätmed, näiteks:

•��tapamajad / tapamajadest pärit jäätmed

•��istandused / suhkruroog

•��põllumajandus

•��kalandus

•��toiduainetööstus

•��õlletehased / veinitootjad

•��loomakasvatus / sõnnik

•��metsandus

•��toiduturud
��

�ʰ�ü����������

•��prügilagaas

Biometaan on tõeliselt ainulaadne ringmajanduslik lahendus – tõeline Šveitsi armeenuga, mis pakub korraga mitmeid eeliseid:

��

•��See on oluline vahend fossiilkütuste järkjärguliseks kaotamiseks raskeveokite puhul
��

•��See loob kohaliku energiajulgeoleku ja uusi töökohti
��

•��See tagastab toitained mulda, asendades fossiilseid väetisi
��

•��See parandab õhu ja vee kvaliteeti
��

•��See lahendab jäätmeprobleemi ja aitab kaotada prügilad
��

•��See võimaldab väga suurt CO₂-heite vähendamist – madalate kuludega. Parim CO₂-heite vähendamise suhe investeeritud raha kohta. Tegelikult võib sellel kogu süsteemi arvestuses olla isegi negatiivne CO₂-heide

��

See tähendab, et biometaanisüsteemid aitavad kaasa pea kõigi ÜRO kestliku arengu eesmärkide saavutamisele.