ºÚÁϲ»´òìÈ

Klient võttis kasutusele ºÚÁϲ»´òìÈ megavatt-laadimise süsteemiga (MCS) varustatud akuelektrilise veoki 40R, mis on oluline samm raskeveokite elektritranspordi uue põlvekonna laadimisvõimaluste kasutamisel. ºÚÁϲ»´òìÈ Norway tarnis sõiduki Norra hulgimüügiettevõttele ASKO programmi ºÚÁϲ»´òìÈ Pilot Partner kaudu.

Ìý

Laadimistehnoloogia ettevõte Kempower ehitas ºÚÁϲ»´òìÈ Vestby asukohale Norra esimese kommertsotstarbelise MCS-valmidusega laadimisjaama. See rajatis avab uusi võimalusi heitmevabale pikamaatranspordile, mille raames kasutatakse suurema kogumassiga veokeid.

Ìý

Laadimisjaamas on kaks 1,2 MW laadijat ja neli 560 kW laadijat, mis võimaldab juhi puhkepausi ajal korraga laadida kuni nelja veokit.

Ìý

„See rajatis võimaldab juhi puhkeperioodi ajal korraga laadida nelja veokit, muutes seega elektriveokite pikematel teekondadel kasutamise praktiliseks ja kasumlikuks,“ ütleb ASKO logistikajuht Marius Råstad. „Nüüd on õige aeg investeerimiseks – nii majanduslikult kui ka keskkonna seisukohast –, et vähendada fossiilkütuste kasutust ning toetada riiklikke ja rahvusvahelisi kliimaeesmärke.“

ºÚÁϲ»´òìÈ toetab ASKO üleminekut fossiilkütusevabale transpordile juba palju aastaid ning pidev koostöö ja investeeringud laadimistaristusse on muutmas pikamaatranspordi elektrifitseerimist reaalsuseks.

Ìý

„MCS-laadimine avab elektrilisele ja heitmevabale pikamaatranspordile täiesti uusi võimalusi,“ ütleb ºÚÁϲ»´òìÈ Norway tegevdirektor Frode Neteland. „Meil on hea meel tõdeda, et ASKO on taaskord uuendusmeelse tehnoloogia kasutuselevõtmisel esirinnas.“

ºÚÁϲ»´òìÈ tutvustas oma MCS-lahendust esmakordselt 2025. aasta keskel. Seni olid elektriveokid kasutanud peamiselt CCS2-laadimist – sõiduautode ja kommertsveokite kiirlaadimiseks mõeldud standardit, mis toetab üldiselt kuni 375 kW võimsust.

Nüüd ASKO käsutuses olev ºÚÁϲ»´òìÈ 40R on varustatud nii uue MCS-standardi kui ka praegu kasutatava CCS2-liidesega, mis tagab veoki kasutamisel paindlikkuse. Veoki pidev võimsus on 400 kW ning see on suurima olemasoleva akupakiga, mille mahtuvus on koguni 624 kWh. CCS2-pesa asub kõrvalistuja poolel, MCS-pistik aga juhipoolsel küljel.
Ìý

Suurima akuga varustatud ºÚÁϲ»´òìÈ elektriveokeid on võimalik vähem kui 30 minutiga laadida 20% pealt 80% juurde. See võimaldab kasutada suurema kogukaaluga sõidukeid pikematel teekondadel ning juht saab veokit laadida seadusega ettenähtud puhkeperioodide ajal.
Ìý

MCSi tähtsaim eelis on laadimiskiirus. ºÚÁϲ»´òìÈ esimesed MCSiga varustatud veokid toetavad kuni 750 kW laadimisvõimsust, sõiduki võimekuse ja standardite arenedes plaanitakse seda aga veelgi suurendada. MCSiga ºÚÁϲ»´òìÈ elektriveokeid saab hakata konfigureerima ja tellima alates 2026. aastast.

Vestby rajatis on ASKO laiema elektrifitseerimisstrateegia tähtis samm. ASKO on oma 13 Norra deposse paigaldanud üle 190 CCS2 laadimispunkti ja kaks MCSi laadimispunkti, mille laadimisvõimekus küündib kokku ligikaudu 25 MW-ni.
Ìý

ASKO-l on üks Norra suurematest transpordiks kasutatavatest sõidukiparkidest – ettevõtte enam kui 700 veokit läbivad aastas umbes 60 miljonit kilomeetrit. Ligikaudu 200 nendest sõidukitest on nüüd elektrilised. Ainuüksi Vestby depoos liikleb iga päev umbes 100 sõidukit, mistõttu peavad laadimisvõimalused olema väga töökindlad ja töövõimeajad pikad. Suur osa laadimiseks kasutatavast elektrist toodetakse ASKO laohoonete katustele paigaldatud päikesepaneelide abil.