Nos camions puissants et économes en carburant sont légendaires. La SérieÌýS va encore plus loin. L'ensemble de la gamme de moteurs de la SérieÌýS dispose d'un contrôle des émissions uniquement par SCR, avec le système de pointe ºÚÁϲ»´òìÈ Twin-SCR, désormais disponible sur la dernière gamme de moteurs de 13Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ et 16Ìýlitres, ce qui diminue l'impact sur l'environnement et la consommation de carburant sans compromettre la puissance. Le passage des vitesses est plus souple et plus rapide que jamais.
La gamme complète des moteurs ºÚÁϲ»´òìÈ EuroÌý6 est validée pour une utilisation jusqu'à 100Ìý% de HVO/xTL. Développé dans le respect de la philosophie bas régime caractéristique de ºÚÁϲ»´òìÈ, le moteur ºÚÁϲ»´òìÈ Super 13Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ vous offre une motorisation au rendement énergétique de pointe et aux performances inégalées .
Nos moteurs 13Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ six cylindres développent des puissances de 370, 410, 450, 500 et 540ch avec la technologie SCR.
Avec des économies révolutionnaires de 8Ìý% de carburant de la chaîne cinématique, une puissance, une endurance et une robustesse améliorées, le moteur ºÚÁϲ»´òìÈ Super 13Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ offre non seulement une disponibilité et des performances opérationnelles supérieures, mais est également prêt à répondre aux réglementations les plus strictes en matière d'émissions, aussi bien aujourd'hui que demain.Ìý
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Nos moteurs six cylindres Super 13Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ développent des puissances de 420, 460, 500 et 560Ìých.
Tous les moteurs EuroÌý6 sont habilités à utiliser jusqu’à 100Ìý% d’huile végétale hydrotraitée (xTL/HVO). Nous avons réduit leur consommation de carburant pour abaisser encore plus vos coûts d'exploitation. Mais nous ne nous arrêterons pas là . Nous allons continuer sans relâche d'améliorer les performances pour que votre entreprise en bénéfice plus encore.
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Les moteurs V8 ºÚÁϲ»´òìÈ sont disponibles dans des puissances de 530, 590, 660 et 770Ìých.
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Les moteurs ºÚÁϲ»´òìÈ sont reconnus pour leur excellente consommation en carburant. Le moteur révolutionnaire ºÚÁϲ»´òìÈ Super 13Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ porte cette réputation à de nouveaux sommets. Avec des performances moteur améliorées et un contrôle des émissions de pointe grâce au système ºÚÁϲ»´òìÈ Twin-SCR, le moteur Super 13Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ ºÚÁϲ»´òìÈ Ã©tablit une nouvelle norme de l'industrie en matière d'efficacité thermique au freinage. Cela contribue à des économies de carburant inégalées de 8Ìý% de la chaîne cinématique .
Le système ºÚÁϲ»´òìÈ Twin SCR de pointe, avec double dosage d'AdBlue, garantit une réduction toujours plus élevée des émissions de l'échappement, pour un large éventail d'opérations, et il est prêt à répondre aux réglementations les plus strictes en matière d'émissions, aussi bien aujourd'hui qu'à l'avenir.
Deux arbres à cames supérieurs sont introduits pour améliorer les échanges gazeux et offrir des performances inégalées. Associés aux améliorations significatives des performances de combustion, de la lubrification, du refroidissement et à l'efficacité du turbocompresseur, le ºÚÁϲ»´òìÈ SuperÌý13Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ atteint des niveaux sans précédents en matière d'efficacité thermique au freinage.
Grâce à un système optionnel de frein à décompression, le moteur ºÚÁϲ»´òìÈ SuperÌý13Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ offre maintenant une capacité de freinage auxiliaire haute performance, allant jusqu'à 350ÌýkW, garantissant une conduite plus fluide et plus sûre sur les terrains difficiles.
ºÚÁϲ»´òìÈ propose une large gamme de moteurs compatibles avec le gazole et les carburants alternatifs. Vous pouvez donc être sûr de trouver la puissance parfaite pour maintenir vos activités longue distance à la hauteur, kilomètre après kilomètre. Cela comprend le nouveau moteur ºÚÁϲ»´òìÈ Super 13Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ qui introduit un nouveau niveau de performance de 560ch, en plus des économies de 8Ìý% de carburant combinées et novateurs de la chaîne cinématique.
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
| 770Ìých | 3700ÌýNm | Diesel/HVO(xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| 660Ìých | 3300ÌýNm | Diesel/HVO(xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| 590Ìých | 3050ÌýNm | Biodiesel/Diesel/HVO(xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| 530Ìých | 2800ÌýNm | Diesel/HVO(xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 560ch | 2 800ÌýNm | Diesel/HVO(xTL) | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 500ch | 2 650ÌýNm | Gazole/HVO(xTL)/FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 460ch | 2Ìý500ÌýNm | Gazole/HVO(xTL)/FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 420ch | 2Ìý300ÌýNm | Diesel/HVO(xTL) | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 540Ìých | 2Ìý700ÌýNm | Diesel/HVO(xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 500Ìých | 2Ìý550ÌýNm | Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 450Ìých | 2Ìý350ÌýNm | Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2Ìý150ÌýNm | ¶Ù¾±±ð²õ±ð±ô/±á³Õ°¿(³æ°Õ³¢)/µþ¾±´Ç»å¾±±ð²õ±ð±ô/ɳٳ󲹲ԴDZô | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 370Ìých | 1900ÌýNm | Diesel/HVO(xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
Notre gamme complète de boîtes de vitesses peut s'adapter à tous les types d'activités de transport pour fournir toute la plage de puissance de votre chaîne cinématique ºÚÁϲ»´òìÈ. Offrant une maniabilité optimisée, les boîtes de vitesses ºÚÁϲ»´òìÈ peuvent être dotées du Retarder ºÚÁϲ»´òìÈ haute performance.Ìý
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Les modèles ºÚÁϲ»´òìÈ Opticruise G25 et G33 établissent la norme la plus élevée de l'industrie en ce qui concerne les performances de boîte de vitesses. Avec une robustesse globale améliorée, la boîte de vitesses ºÚÁϲ»´òìÈ Opticruise reste le premier choix pour les activités de transport durables et économes en carburant.
Les vertus de cette boîte de vitesses résident dans sa simplicité. À la fois compacte et robuste, elle ne comporte pas de rapport extra-lent et le levier de vitesse souple facilite le passage des vitesses. Elle est disponible avec le système Opticruise ºÚÁϲ»´òìÈ, le Retarder ºÚÁϲ»´òìÈ et un vaste choix de prises de force.
Cette boîte de vitesses présente des avantages similaires auxquels s'ajoute un rapport extra lent. Basée sur une boîte 4Ìývitesses plus une section planétaire, sa puissance convient parfaitement au couple élevé de tout moteur en ligne ºÚÁϲ»´òìÈ. Elle est disponible avec le Retarder ºÚÁϲ»´òìÈ et un vaste choix de prises de force.
Cette boîte de vitesses est conçue pour les terrains les plus difficiles. Elle est donc idéale pour les opérations longue distance exigeantes. Ses rapports très rapprochés associent légèreté et agrément de conduite à une économie d'exploitation exceptionnelle.
Cette boîte de vitesses comprend deuxÌýrapports extra lents destinés aux applications qui nécessitent une puissance de traction supplémentaire à faible vitesse. Conçue dans un souci d'économie, elle a déjà fait ses preuves sur le long courrier et la distribution régionale, ainsi que sur les applications de construction lourde. Les versions surmultipliées délivrent un couple élevé, qui vient s'ajouter à la surmultiplication pour garantir des régimes moteur bas et économiques. Les boîtes de vitesses à médiateur et doubleur de gamme sont disponibles avec le système ºÚÁϲ»´òìÈ Opticruise, le Retarder ºÚÁϲ»´òìÈ et un vaste choix de prises de force.
La plate-forme de boîte de vitesses ºÚÁϲ»´òìÈ Opticruise, disponible en deux niveaux de performance G25 et G33, offre un changement de vitesse amélioré et rapide, combiné à un excellent confort et des économies de carburant de 1%.
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La commande d'embrayage entièrement automatisée de l'Opticruise permet des manÅ“uvres de précision et des performances de changement de vitesses plus fluides. Elle s'accompagne d'une plage de rapports de 14Ìývitesses, plus large et plus efficace, et de nouvelles technologies telles que le volume d'huile variable et la fonction de pulvérisation d'huile pour améliorer la lubrification des engrenages et réduire les pertes internes.
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La plate-forme présente également un nouveau design géométrique compact, ainsi qu'un corps en fonte d'aluminium au poids léger, ce qui se traduit par des niveaux sonores nettement inférieurs et un poids des composants réduit jusqu'à 75Ìýkilos. De plus, la boîte de vitesses Opticruise offre une disponibilité accrue et moins d'arrêts pour maintenance grâce à un intervalle étendu de vidange d'huile. Tout cela pour garantir l'optimisation de votre économie d'utilisation totale.
Une meilleure maniabilité est réalisée grâce à une plage de rapport de la boîte de vitesses étendue intégrant un rapport extra lent et un rapport surmultiplié (Overdrive) permettant de respecter la philosophie de SCANIA consistant à avoir un régime moteur le plus faible possible en vitesse de croisière.
Au lieu d’une vitesse de marche arrière, un train planétaire est utilisé pour la marche arrière. Cette solution permet de disposer de huit vitesses pour rouler en marche arrière à des vitesses allant jusqu'à 30Ìýkm/h. (C'est par exemple utile lorsque des camions à benne basculante doivent faire marche arrière sur de longues distances.)
Le ralentisseur de la G33 a également été mis à jour et amélioré. Il peut désormais délivrer un couple de 4 700ÌýNm avec une vitesse de l’arbre de transmission inférieure à 600Ìýtr/min.
Bras de force (PTO) - Un nouveau programme PTO avec neuf niveaux de performances différents est introduit avec la boîte de vitesses ºÚÁϲ»´òìÈ Opticruise. Un couple et un rapport de transmission plus élevés améliorent les performances globales des équipements de carrosserie. Des niveaux de bruit plus faibles et une consommation de carburant réduite sont le résultat d’un rapport de vitesse plus élevé, qui permet des régimes moteur plus bas.
La nouvelle boîte de vitesses ºÚÁϲ»´òìÈ Opticruise G33 est disponible pour tous les moteurs V8 jusqu'à 660Ìých ainsi que pour les moteurs 13Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ à haut rendement de 500 et 540Ìých.
ºÚÁϲ»´òìÈ propose une gamme d'essieux moteur à réduction simple. Deux niveaux de renfort dans les moyeux sont également disponibles. Le R756 robuste et léger offre un embrayage plus rapide et plus efficace, établissant de nouvelles normes en matière de performances du pont arrière et assurant la plage d'efficacité améliorée de la chaîne cinématique ºÚÁϲ»´òìÈ.
Les ponts simple réduction sont proposés pour les opérations où les performances au démarrage, la garde au sol et les poids totaux roulants sont avantageux. Ils gèrent des poids totaux roulants de train routier allant jusqu’à 80Ìýtonnes avec des rapports de démultiplication de 3.80 à 7.18.
Nos ponts à réduction simple possèdent une faible complexité et une efficacité élevée. Ils peuvent supporter des poids totaux roulants de train routier atteignant jusqu'à 78Ìýtonnes avec un large éventail de rapports de démultiplication de 1.95 à 5.57.
Les essieux tandem à simple réduction sont proposés pour les opérations nécessitant de la traction et une consommation de carburant optimale. Le rapport tandem RB662 + R660 maîtrise des poids totaux roulants de train routier allant jusqu'à 80Ìýtonnes avec des rapports de démultiplication de 2.92 à 4.88.
Nos larges essieux tandem à réduction, à la fois robustes et durables, offrent d'excellentes performances au démarrage et une garde au sol exceptionnelle. Ils supportent des poids totaux roulants de train routier extrêmement élevés allant jusqu’à 210Ìýtonnes avec des rapports de démultiplication de 3.52 à 7.63.
Le R756 offre un rapport de démultiplication plus large de 1.95 à 4.11, conçu pour maîtriser un large éventail d'applications de véhicules jusqu'à un PTR de 53Ìýtonnes. Point infoÌý2 (+ sur l'image)
La R756 a été mise au point pour offrir des intervalles de vidange d'huile plus étalés et une durée de vie accrue des composants.
Essieux avant, arrière, fixes et porteurs directeursÌý: ºÚÁϲ»´òìÈ est en mesure de répondre aux exigences de n’importe quelle application. La SérieÌýS peut être associée à un large éventail de configurations de châssis présentant des hauteurs différentes.
4x2
Hauteur du châssis
Extra-bas, bas, normal, haut
4x4
Hauteur du châssis
Haut
6x2
Hauteur du châssis
Normal
6x2/2
Hauteur du châssis
Normal
6x2 Ã essieu Pusher
6x2/4
Hauteur du châssis
Normal, bas
6x2 Ã 2 essieux directeurs
6x4
Hauteur du châssis
Normal, haut
6x6
Hauteur du châssis
Haut
4x2
Hauteur du châssis
Bas, normal, haut
4x4
Hauteur du châssis
Haut
6x2
Hauteur du châssis
Bas, normal
6x2/2
Hauteur du châssis
Normal
6x2 Ã essieu Pusher
6x2/4
Hauteur du châssis
Normal
6x2 Ã 2 essieux directeurs
6x2*4
Hauteur du châssis
Bas, normal
6x4
Hauteur du châssis
Normal, haut
6x6
Hauteur du châssis
Haut
8x2
Hauteur du châssis
Normal
8x2*6
Hauteur du châssis
Bas, normal
8x2 essieu directeur arrière
8x2/4
Hauteur du châssis
Normal
8x2 Ã 2 essieux directeurs
8x4
Hauteur du châssis
Normal, haut
8x4*4
Hauteur du châssis
Normal
8x4 essieu directeur arrière
10x4*6
Hauteur du châssis
Normal
10x4 essieu directeur arrière
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