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Trotz politischen Herausforderungen und den damit fehlenden Investitions- und Planungssicherheiten lässt sich die Zingg Transporte AG aus Hedingen nicht aus der Ruhe bringen. Ihre Lösung, die aktuelle ���ϲ����� Euro-7-Kampagne von ���ϲ�����, welche eine perfekte Überganslösung bietet, bis solche Fahrzeuge auch verfügbar sein werden.

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Den 29. Mai 2029 hat sich die Nationale wie auch Internationale Transportbranche mit Sicherheit bereits rot und dick in die Agenda eingetragen. Denn ab diesem Datum dürfen in der Schweiz und ganz Europa nur noch neue schwere Nutzfahrzeuge zugelassen werden, welche die Euro-7-Grenzwerte einhalten werden.

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Doch was heisst Euro 7

Die Euro-7-Norm (EU-Verdordnung 2024/1257) legt neue, strengere Emissionsgrenzwerte für Fahrzeuge fest, die in der EU verkauft werden. Sie betrifft sowohl Personen- als auch Lastwagen und zielt darauf ab, die Menge an Schadstoffen wie Stickoxiden (NOx), Kohlenmonoxid (CO) und Feinstaub (PM) zu reduzieren. Die Verordnung stellt sicher, dass alle neuen Fahrzeuge strengere Tests bestehen müssen, um die Einhaltung der Grenzwerte zu gewährleisten. Zudem wird es nun auch Grenzwerte für Bremsen und Reifen geben.

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Was bedeutet dies?

• Strengere Emissionsgrenzwerte: Hersteller müssen sicherstellen, dass Fahrzeuge die neuen, niedrigeren Grenzwerte für NOx, CO und PM einhalten.
• Erweiterte Prüfverfahren: Neue Testzyklen, die realistischere Fahrbedingungen simulieren, müssen angewendet werden.
• Langlebigkeit und Haltbarkeit: Fahrzeuge müssen die Emissionsgrenzwerte über einen längeren Zeitraum und höhere Kilometerleistungen einhalten.
• On-Board-Diagnosesysteme (OBD): Fahrzeuge müssen mit fortschrittlichen OBD-Systemen ausgestattet sein, die eine kontinuierliche Überwachung der Emissionen ermöglichen.
• Neue Technologien: Einsatz innovativer Technologien wie Elektromotoren und verbesserte Abgasreinigungs-Systeme.

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Zuwarten und Daumen drehen?

Da das Thema Euro 7 doch schon seit geraumer Zeit in aller Munde ist, beschäftigt man sich auch bei der Zingg Transporte AG sehr intensiv damit. Erschwerend kommt noch dazu, dass man etwas weniger als dreieinhalb Jahre vor diesem bekannten Einführungstermin die “Leitplanken” noch nicht kenne, so Conny Baumann Zingg auf die Herausforderungen angesprochen. Hatte man früher eine Investitionssicherheit von mindestens sieben Jahre, liegt eine solche derzeit nicht mehr vor. Zwar gehe man davon aus, dass in diesem Jahr eine definitive Entscheidung fallen werde, egal wie diese ausfallen wird, notwendige Investitionen können nicht auf die “lange Bank” geschoben werden, möchte man auch in Zukunft noch ruhig schlafen können. Denn es geht nicht nur um Fahrzeuge, es geht auch um viele Mitarbeitende, welche bei der Firma Zingg Transporte AG arbeiten und jeden Monat ihr Gehalt auf dem Lohnkonto erwarten. Es ist nicht nur eine Verantwortung für das Rollmaterial, es stehen auch viele Menschen hinter einer solchen Entscheidung.

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Liquidität und Investitionen im Gleichgewicht

So ist es derzeit mit den vielen Unbekannten fast eine kleine «Gratwanderung», auf welcher sich Schweizer Transportunternehmungen derzeit bewegen. Investition, Ja oder Nein? Was lassen die liquiden Mittel derzeit zu und wo könnten solche aus betriebswirtschaftlicher Sicht sinnvoller eingesetzt werden? Fragen über Fragen, über welche sich die Transportbranche derzeit intensiv auseinandersetzen muss. Eines ist auf jeden Fall heute schon klar, den Kopf in den Sand stecken und warten bis der Sturm vorbei ist, ist mit Sicherheit keine Lösung, was auch Conny Baumann-Zingg klar zu verstehen gibt.

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Zehn neue ���ϲ����� 460R A 4x2 NB Sattelzugmaschinen

Wer einen Fuhrpark mit weit über 100 schweren Nutzfahrzeugen tagtäglich einsetzt, muss aus betriebswirtschaftlichen Überlegungen jedes Jahr ein Teil seiner Fahrzeugflotte erneuern, um keinen grossen Investitionsstau hervorzurufen. Ob es dann zwei oder drei weniger oder mehr sind, das spielt keine ausschlaggebende Rolle. Aber mit der derzeit nicht bekannten Ausgangslage ab 2029 darf oder muss man auch heute in moderne Nutzfahrzeuge investieren, so Conny Baumann-Zingg. So kam die Euro-7-Kampagne von ���ϲ����� gerade zum richtigen Zeitpunkt, welche einen «normalen» Fahrzeugersatz ermöglicht, jedoch auch die Möglichkeit bietet, diese Fahrzeuge bei Verfügbarkeit von Euro-7-Fahrzeugen wieder unkompliziert auszutauschen. Aus all diesen Überlegungen hat die Unternehmung im letzten Jahr zehn neue vollluftgefederte ���ϲ����� 460R A 4x2 NB Sattelzugmaschinen bestellt und konnte diese rechtzeitig vor dem grossen «Weihnachtsrummel» noch in Betrieb nehmen.

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Einsatzdauer je nach neuen Bestimmungen

Normalerweise stehen die Fahrzeuge im Fuhrpark der in Hedingen ansässigen Transportunternehmung zwischen sechs bis sieben Jahren im Einsatz. Dabei werden rund 600’000 Kilometer zurückgelegt. Eine längere Einsatzdauer oder höhere Kilometerleistung rechnet sich betriebswirtschaftlich nicht, um den Ersatz dieser Fahrzeuge hinauszuschieben. Dank der Euro-7-Kampagne lassen sich die anstehenden Fahrzeugwechsel turnusgemäss realisieren.

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Wartungs- und Reparaturverträge für höchstmögliche Kosten-Sicherheit

Alle Lastwagen der Zingg Transporte AG verfügen über Wartungs- und Reparaturverträge mit entsprechenden Laufzeiten. Dies ermöglicht der Transportunternehmung eine höchstmögliche Transparenz und Planungssicherheit der anfallenden Kosten. Würde nun ein Teil der Fahrzeugflotte einfach länger gefahren werden, würden sich diese Kosten sofort erhöhen. Denn je länger das Fahrzeug im Einsatz steht und die gefahrene Kilometerleistungen ansteigen, desto höher werden bekanntlich auch die anfallenden Wartungs- und Unterhaltskosten. Deshalb ist auch die Euro-7-Kampagne für jede Transportunternehmung ein Gewinn.

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Zingg Transporte AG in Hedingen

Seit 1968 steht die Zingg Transporte AG für zuverlässige und hochwertige Lebensmittellogistik. Als eines der führenden Schweizer Transportunternehmen für Frisch- und Tiefkühlprodukte gewährleistet sie reibungslose Lieferketten in der Schweiz und im nahen Ausland. Dabei werden auch bereits vier Lastwagen mit nachhaltigen Antriebskonzepten eingesetzt. Je nach Entscheid des Bundesrates können es dann auch noch mehr werden. Doch dafür benötigt man einfach verbindliche Vorgaben und keine Mutmassungen.