���ϲ�����

Rendac, dat zijn hoofdzetel heeft in Denderleeuw en deel uitmaakt van het Amerikaanse beursgenoteerde ‘Darling International Inc.’, heeft een order geplaatst voor negen nieuwe ���ϲ�����-chassis die de vloot in de loop van volgend jaar zullen vervoegen. Het gaat om acht stuks van de P360B6X2*4NB die na levering een kraan en kipbak krijgen, en één P280B4X2NB die voorzien zal worden van een zijlader. “De voertuigen zullen deel uitmaken van een vloot die voor de hele groep bestaat uit zo’n 160 voertuigen in ���������ë, waarvan ongeveer 80% een ���ϲ����� is,” zegt Frank Rebandt, Logisitek Manager voor de Belgische afdeling van Darling International.��

Sinds enkel jaren kiest Rendac op basis van een aantal objectieve criteria bijna uitsluitend voor ���ϲ�����, zegt Kristof de Vuyst, wagenparkbeheerder bij Rendac en ook verantwoordelijk voor het aankoop- en ombouwproces:�� “We werken met een aantal hubs verspreid over ���������ë, met naast de hoofdvestiging in Denderleeuw onder andere ook satellietvestigingen in Torhout, Ciney, Luxemburg en Gent. De nabijheid van een servicepunt is belangrijk gezien de aard van onze activiteiten, en ���ϲ����� is op dat vlak perfect compatibel. Daarnaast is er natuurlijk ook het financiële aspect, en de snelle leverbaarheid van het materiaal dat we nodig hebben. Eens de chassis geleverd worden, duurt het immers nog zo’n 6 maanden tot ze volledig afgewerkt zijn.”

��

De opbouw is dan ook zeer specifiek, nog één van de redenen voor Rendac om te kiezen voor ���ϲ�����. “Omwille van de kraan en de laadbak hebben we een relatief lang chassis nodig dat toch de nodige stevigheid biedt, en dat over een lange periode aangezien we onze vrachtwagens omwille van de arbeids- en kostenintensieve opbouw zo’n 10 tot 12 jaar bijhouden. ���ϲ����� schenkt bovendien veel aandacht aan het volledige proces van bestelling tot levering, inclusief intensieve contacten met de verschillende opbouwbedrijven zodat zij al kunnen starten met de voorbereidende werken nog voor de chassis geleverd worden, zoals het ontwerp van hydraulische en elektrische lijnen voor de kraan en de ontsmettingsinstallatie,” aldus Kristof de Vuyst.��

Rendac levert zijn diensten op een voor de klant zo respectvol mogelijke manier, en ook op dat vlak is de keuze voor ���ϲ����� een voltreffer. “Omdat we onder andere bij boeren kadavers en bij slachthuizen slachtafval ophalen, is het belangrijk dat we snel kunnen werken en er alles aan doen om de overdracht van ziektes te vermijden. We hebben een onderhoudscontract op onze vrachtwagens, ���ϲ����� weet wat onze activiteit is en zorgt ervoor dat we steeds zo snel mogelijk en in optimale omstandigheden geholpen worden,” zegt Kristof de Vuyst, die zich op die manier goed bijgestaan voelt bij het beheer van het park.

��

“Eerder dit jaar werden we door Transportmedia tot onze grote trots beloond met de titel van ‘Truck Fleetowner of the Year’,” zegt Frank Rebandt. “De jury loofde vooral de aandacht die we hebben voor onze chauffeurs, en ook het goed opgevolgde beheer van ons wagenpark. We schakelen nu nog een versnelling hoger met een proefproject rond de Fleet Management Services van ���ϲ�����, voor een nog betere begeleiding van onze chauffeurs. Dat zorgt samen met de volledige veiligheidsuitrusting van onze vrachtwagens niet alleen voor meer veiligheid voor de chauffeurs en de omgeving, maar ook een lager verbruik.”

��

En dat laatste is bijzonder belangrijk voor Rendac, dat duurzaamheid in zijn DNA draagt. “Heel laag zal het verbruik nooit worden, gezien de korte ritten met vele stops en het gebruik van de kraan, maar alle beetjes helpen. Gezien de lange gebruiksperiode van de vrachtwagens kiezen we voor de meest ecologische aandrijvingen. De beste diesels, maar ook oplossingen zoals CNG en LNG komen in de toekomst in aanmerking omdat we zelf bepaalde afvalstromen vergisten om er biomethaan mee te maken en op die manier kostenefficiënt en bijna CO₂-neutraal kunnen rijden. Maar voor onze dienstverlening in de stadscentra, zoals de ophaaldienst bij slagerijen, kijken we ook naar geëlektrificeerde oplossingen. Bij de volgende bestelling zullen er dus ongetwijfeld ook 100% elektrische vrachtwagens zitten,” besluit Frank Rebandt.