ºÚÁϲ»´òìÈ

Rendac, dont le siège social est situé à Denderleeuw et qui fait partie de la société américaine cotée en bourse « Darling International Inc. », a commandé neuf nouveaux châssis ºÚÁϲ»´òìÈ qui rejoindront la flotte dans le courant de l’année prochaine. Il s’agit de huit exemplaires du P360B6X2*4NB qui seront dotés d’une grue et d’une benne basculante après livraison, et d’un P280B4X2NB qui sera équipé d’un système de chargement latéral. « Les véhicules feront partie d’une flotte composée d’environ 160 véhicules pour l’ensemble du groupe en Belgique, dont environ 80 % sont des ºÚÁϲ»´òìÈ Â», explique Frank Rebandt, Manager Logistique de la division belge de Darling International.

Depuis plusieurs années, Rendac opte presque exclusivement pour ºÚÁϲ»´òìÈ sur la base d’un certain nombre de critères objectifs, explique Kristof de Vuyst, gestionnaire de flotte chez Rendac et également responsable du processus d’achat et de transformation : « Nous travaillons avec un certain nombre de hubs répartis dans toute la Belgique, et aussi des implantations satellites à Torhout, Ciney, Luxembourg et Gand, en plus du siège social à Denderleeuw. La proximité d’un point de service est importante compte tenu de la nature de nos activités, et ºÚÁϲ»´òìÈ est parfaitement compatible à cet égard. À cela s’ajoute bien sûr l’aspect financier, et la disponibilité rapide du matériel dont nous avons besoin. Une fois les châssis livrés, il faut compter environ 6 mois pour qu’ils soient entièrement achevés. »

Ìý

La superstructure est donc très spécifique, ce qui est une autre raison pour Rendac de choisir ºÚÁϲ»´òìÈ. « En raison de la grue et de la caisse, nous avons besoin d’un châssis relativement long qui offre toutefois la résistance nécessaire, et cela sur une longue période, puisque nous conservons nos camions pendant environ 10 à 12 ans en raison de la superstructure entraînant un travail intensif et des coûts élevés. ºÚÁϲ»´òìÈ accorde également beaucoup d’attention à l’ensemble du processus, de la commande à la livraison, y compris des contacts fréquents avec les différents carrossiers afin qu’ils puissent commencer les travaux préparatoires avant même la livraison du châssis, comme la conception des conduites hydrauliques et électriques de la grue et de l’installation de désinfection », explique Kristof de Vuyst.

Rendac fournit ses services de la manière la plus respectueuse possible pour le client, et le choix de ºÚÁϲ»´òìÈ est aussi totalement judicieux à ce niveau. « Parce que nous collectons les carcasses chez les éleveurs et les abattoirs, entre autres, il est important que nous puissions travailler rapidement et mettre tout en Å“uvre pour éviter la transmission de maladies. Nos camions font l’objet d’un contrat d’entretien ; ºÚÁϲ»´òìÈ connaît notre activité et veille à ce que nous soyons toujours aidés le plus rapidement possible et dans des conditions optimales », explique Kristof de Vuyst, qui se sent bien épaulé dans la gestion du parc.

Ìý

« Nous sommes fiers d’avoir décroché, cette année, le titre de « Truck Fleet-owner of the Year » décerné par Transportmedia », déclare Frank Rebandt. « Le jury a particulièrement apprécié l’attention que nous portons à nos chauffeurs, ainsi que le suivi de notre flotte. Nous passons maintenant à la vitesse supérieure avec un projet pilote autour des Fleet Management Services de ºÚÁϲ»´òìÈ, afin d’offrir un accompagnement encore meilleur de nos chauffeurs. Avec l’équipement de sécurité complet de nos poids lourds, ceci garantit non seulement une plus grande sécurité pour les chauffeurs et l’environnement, mais aussi une réduction de la consommation. »

Ìý

Et ce dernier point est particulièrement important pour Rendac, qui a la durabilité dans son ADN. « La consommation de carburant ne sera jamais très faible, compte tenu des courts trajets avec de nombreux arrêts et de l’utilisation de la grue, mais chaque petit geste compte. Vu la longue durée de vie des camions, nous optons pour les propulsions les plus écologiques. Les meilleurs diesels, mais aussi des solutions telles que le CNG et le LNG seront prises en compte à l’avenir, car nous fermentons nous-mêmes certains flux de déchets pour fabriquer du biométhane et pouvons ainsi rouler de manière rentable et presque neutre en CO₂. Mais pour nos services en centres-villes, comme la collecte chez les bouchers, nous envisageons également des solutions électrifiées. Il y aura donc sans aucun doute des camions 100 % électriques dans la prochaine commande », conclut Frank Rebandt.