���ϲ�����

– Den tar sig fram nästan överallt, som en stridsvagn, säger Henrik Persson som är operativ chef vid Räddningstjänsten Söderåsen i västra Skåne. Märkbart nöjd under den röda befälshjälmen verkar han knappt själv ha vant sig vid den uppseendeväckande storleken på styrkans nytillskott – trettio ton sexhjulsdriven brandbil med dubbla vattenkanoner och stora, grova däck.��

��

De två nya fordonen i organisationen är ett resultat av att politikerna valt att satsa på Räddningstjänsten Söderåsen som är ett samarbete mellan Klippans och Åstorps kommuner. Fordonens förmåga innebär att den kommunala räddningstjänsten nu har kapacitet att upprätthålla beredskap vid start och landning på Ljungbyheds flygplats som har uppemot 300 starter dagligen och där SAAB servar och underhåller Försvarsmaktens JAS 39 Gripen.

��

– Den stora grejen är att brandbilarna är utrustade för både kommunal räddningstjänst och flygplatsräddningstjänst. Vi har allting packat i ett otroligt kompakt, kraftfullt fordon och de är med på stort sett alla händelser vi har, förklarar Henrik Persson.

��

De kombinerade räddningsfordonen har byggts av Sala Brand på ���ϲ�����s chassi och kan närmast beskrivas som ett slags multiverktyg. Fordonen bär med sig 10 000 liter vatten men också mängder av släckskum och pulver. I ett av de bakre skåpen finns en skärsläckare som tränger igenom plåt och betong med hjälp av en virvlande vattenstråle, metallspån och ett extremt högt tryck. På taket förvaras utrustning som hanterar kemikalieutsläpp vid exempelvis en trafikolycka på vägnätet i Skåne. Där kan även själva fordonet användas som barriärfordon för att skydda den utsatta personalen. De bladfjädrade fordonen har dessutom CrewCab-hytt så det finns gott om utrymme för personal, pärmar och teknisk utrustning på insidan, som är förvånansvärt bekväm och ljuddämpad till och med mot de kraftiga kompressorsirenerna som pumpar i fronten.����

��

– Det viktigaste är driftsäkerheten – man känner kvaliteten ända ut i varenda liten detalj, säger chefen Henrik Persson. De nya fordonen i styrkans ���ϲ�����-samling kallas Swedcat och är egentligen ett flygplatskoncept från påbyggaren Sala Brand. Räddningstjänsten Söderåsen har beställt vissa förändringar, men eftersom den kraftiga bilen i grunden är ett standardbygge blir den inte dyrare, menar Henrik Persson.��

��

Den tidigare flottiljen F5 i Ljungbyhed är idag en privat flygplats och skola. Flygelever rör sig över asfaltsplattan som i en ”Top Gun”-film och samlas nyfiket när brandmannen Martin Paulsson förbereder en fiktiv släck-insats mot ett pensionerat militärflygplan av modell SK60. Vid ett skarpt uppdrag är räddningspersonalen redo med både pumpar och motor igång. Släckning ska påbörjas inom en minut vid ett eventuellt haveri.

��

– En flygplatsbrandbil ska kunna accelerera snabbt, förklarar Rickardh Fasth hos påbyggaren Sala Brand. Den har mer vatten än en vanlig brandbil och ska kunna spruta medan den kör. Fordonen har också så kallade dysor, munstycken som lägger vattendimma framför hjulen om det skulle brinna på landningsbanan och terrängdriften behövs för att man ska kunna nå ett flygplan som störtar eller glider av banan, berättar Rickardh Fasth.

��

Framför den gröna hangaren öppnar brandmannen Martin Paulsson ���ϲ�����-fordonets båda vattenkanoner från förarhytten. I en vit skummig dimma närmast exploderar 6 000 liter i strålarna från taket och fronten.

��

– Det är enorma mängder och blir en chock, det är som att blåsa ut ett ljus, förklarar Henrik Persson.��

��

Satsningen på haverikompetens i hans organisation sker i en dramatisk omvärldsutveckling. Absolut fotoförbud på delar av flygfältet och en röd linje i asfalten som definitivt inte får överträdas påminner om allvaret – Sverige är i ett nytt säkerhetsläge.��

��

Räddningstjänsten Söderåsen är redo med sina nya brandfordon, men mest nöjd är Henrik Persson av mer praktiska skäl.��

��

– Gladast är jag över terrängförmågan. Förut var vi tvungna att själva dra slang i skogen.